自帶光環的選手—試駕賽力斯SF5華為智選四驅版

“賽力斯”作為一個年輕的新能源品牌早在2019年上海車展時便上市了首款量產車型，雖然上市已經有一段時間了，但是路上能見度貌似比較一般。而提到華為，更多國人則會想到愛國，獨立自強等印象。一個國產新勢力品牌與標志性的華為公司合作推出的新能源車型能不能讓更多消費者愿意去了解和購買呢？而作為兩家公司聯手打造的賽力斯SF5華為智選四驅版（以下簡稱為賽力斯SF5）會不會給我們一個不錯的體驗呢？

我們先從外觀來看，由于是增城式電動車，所以賽力斯SF5為封閉式前臉，菱形花紋也是封閉的；賽力斯SF5在日間行車燈的造型上可謂是獨具一格，廠家宣稱之為“閃電sigma”，就是希臘字母表第十八個字母“∑”，個人感覺還是能給人留下一定印象的；前臉的設計加日間行車燈組合在一起還算有自己獨立的設計風格。

賽力斯SF5的側面設計則顯得十分順滑，幾乎沒有任何的直線設計，流線型的設計有點平淡；其門把手采用了隱藏式設計，當你懷揣鑰匙靠近時會自動彈起，相較于某些新能源車企的手動隱藏式把手多了幾分儀式感，在實際使用時也比較方便順手。其搭配的20寸輪轂可以說是側面設計上比較有亮點的設計；其配備有255/45 R20的倍耐力P0輪胎，至少在輪胎配置上我覺得算是配得上廠家宣稱的“轎跑SUV”之名。

車尾部分，賽力斯SF5采用了比較圓潤的設計，貫穿式尾燈的加入使其具備一定的辨識度。而尾門右下方的華為智選SF5標志則表明了該車型與眾不同之處。

賽力斯SF5采用了較為簡潔的內飾設計，首先映入眼簾的是17英寸的中控顯示屏，除了顯示屏外中控周邊一個實體按鍵都沒有，可想而知賽力斯SF5把多少車輛的控制系統放進了車機系統中。

賽力斯SF5的車機系統采用的是HUAWEI HiCar系統，該系統把大多數車輛功能集成在大屏幕內，菜單清晰明了，操作起來也十分順暢，相信要達到這一效果華為也出了不少力。在車機操作系統上賽力斯SF5給了我們一個不小的驚喜。車廂內大面積的皮革軟性材質和木紋裝飾面板使得整體質感符合其價格的定位，做工也達到了該級別應有的水準。

賽力斯SF5的舒適性和智能配置都非常豐富：前排座椅的加熱通風、多達11個揚聲器的華為音響系統、抬頭顯示、無線充電（中央扶手箱內）、全景天窗、高德導航和360°全景影像以及全套L2級別輔助駕駛都有配備。

賽力斯SF5在座椅方面有一定的包裹性，保證了乘坐舒適性，作為轎跑SUV來說還是挺不錯的。另外后排座椅可以4/6放倒，放倒后與尾箱形成一個相對平整的后備箱空間，具有一定的實用性。

動力方面，賽力斯SF5采用的是增程式電動的動力，在電機驅動的基礎上搭載了1.5T四缸發動機作為增程器，純電續航達到180公里，電量不足時增程器開始工作發電，廠家宣傳其綜合續航里程超過1000公里，從根本上解決里程焦慮問題。

此次試駕地四驅版車型采用了兩臺獨立電機，前橋為賽力斯自研的交流異步電機，后橋則配備有華為研制的DriveONE永磁同步電機，前后總功率達到驚人地405千瓦（551馬力），最大扭矩820牛·米，彈射模式下官方給出的0-100km/h加速時間為4.68秒，如此的加速實力配得上其“轎跑SUV”的名號。

在實際道路試駕時，賽力斯SF5給我感覺十分平易近人，電機輸出并沒有十分暴躁或激進，動力輸出風格比較靠近一般燃油車；即便在運動模式下，電門調教也相當平順，急加速時能明顯感覺到后勁充足，但輸出則較為容易控制，這樣的調教對于新手則十分友好。

增程器工作時并不會讓駕駛者感到突兀，雖說介入時有一定的震動，但相較于我們常見的國產或合資混動車型，這樣的發動機震動算是相當優秀了，可以說賽力斯SF5對于增程器的噪音與震動抑制方面做得相當不錯。

值得一說的還有其底盤的操控性絕對對得起其價格與定位，雖說廠家定位為“轎跑SUV”，但是其懸架并不是一味死硬，在保證其操控性的同時在一般鋪裝路面還有不錯的舒適性表現，為了驗證其操控的實力，在試駕時我們跑了一段山路，轉向時保留了一定的路感與清晰度，在過彎時側傾也控制在可接受的范圍，在底盤調教方面，賽力斯想必下了不少功夫。

或許賽力斯SF5走進人們的視野是因為華為的光環，但在試駕后，其實其自身在于零部件的整合，底盤調教等方面也下了不少的功夫；現在在華為直營店內已經能看到該款車型的實車展示和試駕，或許這個一個并不是太有名氣的造車新勢力在現在魚龍混雜的新能源汽車市場并不那么顯眼，但相信憑借其自身實力以及華為這一光環的照耀下在不久的將來或許能得到不錯的回報。

關鍵詞：華為智選,華為汽車,華為造車