動力充沛—試駕2017款沃爾沃XC60

不久前，沃爾沃南區在深圳舉辦了沃爾沃17款煥芯之旅的試駕體驗活動，此次體驗會的主角就是2017款的沃爾沃XC60；相較于上一款的XC60，2017款的XC60全系換裝了新的動力總成；老款的直列五缸發動機加6速變速箱更換為直列四缸的發動機以及8速變速箱；而這套動力總成有一個新的名字Drive-E；而此次試駕體驗的重點就在這套名為Drive-E的動力總成

在試駕會一開始，我們組駕駛的是采用5缸發動機的老款XC60，在動力上，老款的XC60采用的是最大馬力為213匹的直列五缸2.0T渦輪增壓發動機，在試駕過程中，老款XC60在起步要跟上車隊時油門要相對踩深一點，然后等那么一會動力才會來得比較充足，渦輪遲滯以及變速箱的調教使得老款XC60低扭輸出差了那么一點靈動，不過一般情況下動力的輸出還是比較順暢，日常駕駛的平順性也算比較流暢，并沒有突兀的感覺，不過急加速時渦輪遲滯現象就比較明顯，動力也只就在夠用的范疇

在換乘點換乘時我們終于開到了2017款的XC60，相較于老款的XC60在外觀以及內飾配置上并無太大差距，在詳細閱讀配置表后發覺新款XC60也就多了一些選裝配置以及新的車身顏色，我們還是重點體驗這套Drive-E動力總成

在換完車起步的一瞬間，新款XC60在動力總成上的改變已經能讓你明顯地感受到了Drive-E的威力，車輛在低速低扭輸出時比老款更為靈敏，動力輸出也更為直接與充足；2017款XC60采用的是245匹的2.0T渦輪增壓發動機，在動力上相對于老款已經多了32匹馬力，加上8速的手自一體變速箱使得這臺重達1.9噸的SUV開起來相當輕盈，動力在低扭輸出時也沒有老款那種慢半拍的感覺，油門的反應也十分直接，動力輸出較老款更加直接與充足，基本上可以做到隨踩隨有，動力輸出的平順性接近于自然吸氣車型

在D檔行駛時變速箱會工作得比較聰明，升降檔的時機都能把握在一個舒適的切入點，換擋動作也十分輕微，即使大腳油門加速以及超車也能得心應手；換到S檔駕駛后，發動機一直保持在2500轉左右，動力更加直接，只要輕輕一點油門動力都會產生變化，正因過于靈敏使得在使用S檔行駛時會有那么一點破壞了XC60營造的舒適的駕駛氛圍；在山路駕駛或者需要急加速的時候這臺變速箱的換擋動作還是有那么一點點地慢，雖然相較于老款6速的變速箱已經進步了很多，但是在降檔的時間把握上這臺變速箱還是不太能跟上駕駛者的思維；不過考慮到XC60并不是追求運動的SUV車型，這也不能算是缺點，也就是一個可以更好改進的一個點

最后我們來說說2017款XC60的懸掛以及操控，與老款一樣，XC60的懸掛因大陸的路況作出了特殊的調教，在一般路面行駛時，懸掛過濾細微的震動十分到位，但是在過溝溝坎坎時還能保留有一定的路感，并不會隔絕路面傳回來的所有信息；在山路駕駛過彎時XC60的懸掛能給你足夠的支撐，雖然它屬于較為舒適的調教，但是在過彎側向支撐時并沒有軟綿綿開船的感覺；在轉向上，雖然XC60并沒有做到指哪打哪的精準，但是日常駕駛還是很容易上手，指向性以及循跡性都很不錯，另外XC60配備有轉向力度調節系統，能調節方向盤的阻力轉向，調節后方向盤手感的輕重還是很明顯的；可以說XC60時一臺日常駕駛時給你足夠舒適，但在過彎時也能給你足夠支撐力的一臺車

雖然駕駛體驗的時間并不長，但2017款XC60的Drive-E動力總成還是給我留下了不錯的好印象，Drive-E在研發時以及確立了發動機與變速箱一同匹配的策略，事實證明這是一個明確的決定?，F在很多汽車廠商出于成本的考慮采取買來就用的策略，導致出現了很多帳面數據一流的動力總成，但發動機與變速箱的匹配并不盡如人意，并不能帶給消費者舒適的駕駛感受，但沃爾沃這種共同研發調教的策略使得所有使用Drive-E動力總成的車型都能有一個比較不錯的駕駛感受，這難道不是更好的辦法？

關鍵詞：Drive-E,沃爾沃